Voiture à air comprimé

Un CAC ne pas utiliser de carburant pour déplacer les pistons, mais l'expansion de l'air stocké dans le réservoir est pourquoi les principaux problèmes de l'utilisation de l'essence ou similaire, comme les transports ou l'émission de particules polluantes disparaissent Faute piles les voitures électriques ou hybrides, se débarrasser des inconvénients: ne pas utiliser de substances toxiques et de ne pas se soucier de leur recyclage approprié la vie des occupants d'un CAC est pas en danger l'air est ininflammable et ne pas exploser dans un accident l'essence, mais seulement il produit un grand bruit se développe

La simplicité de cette technologie (pas besoin de refroidissement des systèmes d'allumage ou d'un réservoir de carburant) de réduire les coûts de production et permet la fabrication de véhicules plus légers de moins de l'usure des routes et l'entretien est plus facile, grâce à une conception mécanique simple et robuste, OneCat modèle, spécialisée dans ces véhicules du fabricant MDI, pèse environ 350 kilos, peut avoir jusqu'à cinq sièges et vendu en Inde pour environ € 3300

Le réservoir d'air comprimé peut être rechargée de nombreuses fois et en moins de temps une batterie électrique du CityCAT dite (stands pour Compressed Air Technology), également de MDI, a quatre portes, une vitesse de pointe de 110 km / h et une autonomie ses 200 kilomètres de ravitaillement se fait en quelques minutes équipés d'appareils à air comprimé coûte environ € 2 pilotes peuvent se connecter au réseau et utiliser le compresseur intégré auto-entraînement pour remplir votre réservoir dans environ quatre saisons heures Si ces véhicules se généralisent, ils raisonnent ses promoteurs, le prix de ce système serait beaucoup moins cher que les combustibles fossiles

 Image: Wikimedia

En théorie, cette technologie peut être installé de manière rétrospective dans un véhicule et peut être combiné avec un moteur classique ou un moteur électrique Certains fabricants vont commercialiser un système appelé hybride pneumatique alimenté électriquement plupart de ces véhicules combinent un moteur à air et d'un électrique, pour profiter des deux systèmes

Principaux modèles de l'air comprimé

La société MDI (Motor Development International), avec l'impôt au Luxembourg mais avec sa R ​​& D à Nice (France), est un leader Valdeorras de ces véhicules après 15 ans d'histoire, la société a développé plusieurs modèles, comme CAT Mini cité ou CityCAT l'OneCat, il sort en 2008, mettra en vedette une technologie hybride qui utilisera tous les types de carburant

 Image: Wikimedia

Le but de son créateur, ancien Formule Un ingénieur Guy Nègre, est de vendre leurs véhicules dans le monde en 2007, la Tata pourrait technologie de MDI de l'homme de fabricant indien de fabriquer à la maison leur propre marque de l'air de voiture à l'heure actuelle, le MDI a un plan d'expansion dans 30 pays, dont la Chine, le Mexique, Israël et l'Afrique du Sud son nouveau modèle, l'Airpod, trois places, une vitesse de pointe de 65 km / h et une autonomie de 210 kilomètres, vise à entrer aux États-Unis et les marchés européens en 2010. Ses dirigeants sont convaincus que les exigences en matière de normes de qualité et de sécurité de ces pays

MDI est pas seul dans ce marché un des partenaires Negre, catalan Miquel Celades, a éclaté en 2007 leur partenariat pour fonder sa propre compagnie, Air Car

société coréenne Energine a breveté un pneu hybride électrique du véhicule un ordinateur de bord sélectionne lorsque l'air comprimé est utilisé (de puissance et de vitesse, lorsque la voiture a besoin de beaucoup d'énergie), le train d'entraînement électrique (pour maintenir la vitesse de croisière) ou les deux systèmes

Dans le San Jose Auto Sport Club, aux États-Unis, ses dirigeants assurent que comptait en 2010 avec l'air que l'on appelle voiture magnétique Ce véhicule hybride, sportif, utilisation novatrice plus d'énergie que la batterie classique et un système magnétique pour produire de l'énergie

Inconvénients de l'air comprimé

Appelés «verts» de ces véhicules est sur l'origine de l'électricité pour comprimer l'air est un facteur déterminant: il est pas le même comme provenant d'une centrale électrique au charbon d'une installation solaire

 Image: Magnetic Air Cars Inc

Une étude publiée en Novembre 2009 dans la revue Environmental Research Letters (ERL) souligne les inconvénients de ce système Le problème est que l'air comprimé est pas très efficace (une grande partie de l'électricité utilisée pour faire fonctionner le compresseur est perdue sous forme de chaleur )

Plusieurs chercheurs travaillent à améliorer cette faiblesse de l'Institut fédéral suisse de technologie ont créé un système hybride qui n'a pas besoin de batterie pour économiser du carburant, il emmagasine de l'énergie avec les pistons Selon son créateur, cette technologie est dix fois moins cher que aujourd'hui et économisez jusqu'à 32% de carburant Cependant, l'essence œuvre hybride électrique du BRE doute que l'avance des réservoirs d'air comprimé aller à la même vitesse que la batterie

Quant à la comparaison avec d'autres systèmes, l'étude soutient que les hypothèses voire très optimistes comprimé voiture de l'air est beaucoup moins efficace qu'une batterie électrique émissions des véhicules et produit plus de GES que conventionnel

Cependant, les enquêteurs disent qu'un système de propulsion électrique hybride pneumatique est une alternative faisable, abordable et concurrentiel pour les véhicules électriques hybrides est certainement pas le CAC sont une mauvaise idée, mais dans un possible scénario futur où prime l'environnement, leur utilisation pourrait être réduit à des cas spécifiques

Matériaux peut déterminer un réservoirs plus ou moins élevés coûts de stockage du véhicule peuvent être construits à partir de matériaux en acier, aluminium, fibre de carbone ou fibre de Kevlar sont plus légers que le métal, mais réservoirs métalliques plus chers peuvent résister à une nombre de cycles de charge, mais aussi doivent être revues périodiquement pour éviter la corrosion

Une idée qui n'a rien de nouveau

L'air comprimé de conduire des véhicules utilisés d'abord dans le dix-neuvième siècle dans des villes comme Paris ce système se généralise dans les locomotives et tramways La première voiture de l'air comprimé en France a été construit par Andraud et Tessie de Motay en 1838, mais n'a pas développé davantage son certains auteurs soulignent système comme un précédent, deux siècles plus tôt, Denise Papin, qui avait apparemment l'idée d'utiliser de l'air comprimé (royal Society de Londres 1687)

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