Fatigue comme une cause d'accident

Laura K Barger, un chercheur à un groupe de travail à l'Université de Harvard sur la sécurité, la santé et les heures de travail, des États-Unis a alerté les autorités fédérales sur le risque posé par les changements des horaires de travail et, en particulier, l'extension du temps, son impact sur les accidents de la route dans itinere

Les chercheurs ont mené une étude dans tout le pays, avec 2.737 travailleurs recrutés, donnant à ses quarts de travail, des accidents ou des distractions graves et forcés arrêts dormir parce que 9,1% de ces travailleurs a eu un accident de la circulation dans le délai d'un mois, tandis que 16,2% ont déclaré distractions graves qui causent presque calculer les données recueillies, l'équipe atteint variations de gréement statistiquement accidents en puissance et jour en expansion avec la casuistique d'épisodes, de sorte que les travailleurs sous réserve de modifications du temps de travail avaient un risque d'accident accru de 3,69%

Conduite et maladie

Il sommeil ont réconcilié pendant 24 heures prédispose droite au conducteur de conduire équivalent à un niveau prohibitif de l'alcool Ce qui se passe est que les contrôles de la circulation ont pas de «mesures de sommeil», de sorte que les agents ne peuvent pas interdire la circulation dans ces conditions

Il existe de nombreux accidents qui se produisent en raison des distractions causées par le sommeil, mais beaucoup plus de risques pour la santé qui peuvent entraver un leadership efficace des patients diabétiques, par exemple, a un risque particulier d'accidents par leur volonté de hypoglycémie Un tiers des diabétiques insulino-dépendants reconnaît avoir souffert d'épisodes d'hypoglycémie pendant la conduite, et 5% attribué à l'hypoglycémie et l'accident

Le pilote d'épilepsie, d'autre part, ont un risque accru par la possibilité d'une perte de conscience et l'effet de la médication qui nécessite chronique En effet, il y a eu une incidence plus élevée d'accidents, l'accélération entre les conducteurs épileptiques entre les crises partielles complexes conducteurs en bonne santé, la perte de conscience plus ou moins brusque, peut être estimée à représenter environ 40% des cas d'épilepsie chez les conducteurs dans plusieurs de ces cas, une aura avant la crise est identifiée et régulièrement il y a une période amnésique en dessous de ces faits, il est très difficile de prévenir les crises tout en conduite automobile

Neurologues sont pas d'accord au moment de l'établissement de la période sans saisie-précis pour permettre de conduire à ces patients généralement généralement limités à un ou deux ans à la lumière de ces données, il semble raisonnable que le conducteur avec antécédents de convulsions est averti de quelques précautions comme éviter la conduite de nuit, obtenir suffisamment de repos avant un voyage, éviter de conduire pendant de longues périodes de temps sans interruption, le maintien d'un taux constant de sommeil, sachant la détérioration que les médicaments produisent sur l'aptitude à conduire, éviter de conduire dans la première semaine d'un nouveau traitement ou après une augmentation de la dose de façon plutôt abrupte l'arrêt du traitement

Pour cela, il faut ajouter, selon les auteurs de l'œuvre de Harvard, le risque de porter un horaire de travail qui reste assez difficile entre journées de travail

hypertension

Il n'y a aucune preuve que l'hypertension et d'autres maladies cardio-vasculaires constituent en eux-mêmes des facteurs de risque associés aux accidents de la circulation plan de prévention du risque cardiovasculaire lancé récemment en Espagne note cependant une association entre l'hypertension et répétitif somnolence diurne apnées nocturnes à laquelle ce dernier résultat est un facteur de risque de premier ordre

Troubles visuels (glaucome, des troubles et des cataractes rétiniennes) ont été également associée à une détérioration générale de la capacité du pilote en basse lumière conditions persistent ou fatigue

Il est nécessaire, en tout cas, un flux suffisant d'informations entre les autorités sanitaires et l'autorité chargée de la circulation alors diagnostiqué par un médecin troubles sont signalés comme étant responsable de l'octroi des permis de conduire, l'effet de la régulation incapacités seulement possibles questions éthiques (comme violant le secret professionnel) font de la mise en œuvre de la circulation est très difficile

Rôle des médecins

L'intervention du secteur de la santé repose désormais sur l'information directs aux patients, l'éducation et le contrôle des symptômes par des situations de traitement désactivation origine psychophysiologique peut être la santé, cependant, à la fois temporaire et le caractère réversible Type chronique et développement Cette différenciation serait utile d'établir des critères juridiques pour l'obtention du permis de conduire et de fixer des objectifs d'intervention préventive

situations de handicap temporaire, la détérioration due à des processus non progressives et réversibles se produit généralement Ainsi, par exemple, certains, les troubles récurrents virales ou infectieuses (migraine, la douleur d'un traumatisme, fatigue et le stress manifestations) Ces situations surviennent déficience perceptuelle et psychomoteur vous pouvez augmenter le risque d'accidents, en particulier dans des circonstances imprévues ou des flacons quand il y a également une diminution de l'attention ou de la fatigue

Parfois, cependant, est le traitement lui-même qui porte atteinte à l'aptitude à conduire (antihistaminiques pour soulager les symptômes du rhume et des analgésiques) Usage rationnel des médicaments signifie que les informations et les conseils aux patients envisagent toute interférence entre le traitement et la conduite

Les conditions dans les différents domaines physiopathologiques peuvent provoquer une détérioration qui met en danger la sécurité des patients au volant, même si il n'y a pas risque de pathologies spécifiques de l'accident est précisément dans ces cas, où le rôle du médecin est irremplaçable il doit être celui qui a conseillé d'éviter de conduire ou, si possible, informer les autorités administratives de la situation du pilote

circonstances professionnelles qui sont supposés être normal et les saillie plus d'heures de conduite dans des conditions environnementales défavorables et de la responsabilité de passagers ou de marchandises transportés caractère dangereux; dans ces cas, le problème est beaucoup plus grave que l'utilisation du véhicule de façon sporadique ou en option

Grâce à des campagnes

On parle beaucoup des autorités de la circulation de accent mis sur la sensibilisation des citoyens européens grâce à la publicité sur le risque de ne pas respecter la limite de vitesse, pas se serrer la ceinture ou consommer de l'alcool excessive L'accent est jugé parfois même disproportionné

accidents de la circulation, cependant, représentent actuellement un problème majeur de santé publique et est connu pour 10% des cas, les personnes tuées ou blessées avaient consommé, par exemple, un médicament avec effet psychoactif en Espagne, 30% des conducteurs espagnols prendre régulièrement un médicament avec ces caractéristiques

En fait, les accidents de la circulation sont à la cinquième place parmi les principales causes de statistiques de décès, après les maladies cardiovasculaires, le cancer, les infections respiratoires et les troubles digestifs, plus de 50% des décès par accidents de la circulation appartient au peuple vie, âgés entre 15 et 44 ans en moyenne de travail; en effet, près de 80% des décès surviennent avant 65 ans

En d'autres termes: les données renforce la nécessité de promouvoir des campagnes de prévention Mais étant donné les résultats, certains experts considèrent qu'il est essentiel voyantes dans une autre direction informative La prise de certains médicaments peut augmenter le risque d'accident, la conduite après une longue journée de travail aussi, ou le faire sur le chemin du retour, lorsque "les voitures savent votre itinéraire ainsi que les chevaux," comme l'ont fait certains pilotes mais qui intègrent des équipements sophistiqués, les véhicules ne se sentent pas le danger et de savoir comment réagir, mais est sous notre de conduire des campagnes de prévention peut avoir besoin de changer leur troisième à l'avenir, plus de sens pour la santé et le travail des strates et d'influencer les rendements sont généralement payés un prix plus élevé que les allées

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